一. 桃林鐵路鏡頭下的時代流轉
紀實攝影的出現，是影像從藝術轉向現實的一個重大轉捩點。它不以「美」為首要，而以「真實」為核心，目的是捕捉那一刻最真誠的人性、社會樣貌與時代痕跡。
在十九世紀末到二十世紀初，隨著攝影技術的普及，許多攝影家開始走出攝影棚，將鏡頭對準街頭、農村、戰地與工廠，記錄現實生活中的困苦、掙扎與希望。這些影像，不只是單純的「照相」，更是對一個時代的注解與見證。
以美國大蕭條時期的紀實攝影為例，像是 Dorothea Lange 拍攝的《移民母親》（Migrant Mother），不只是記錄了農民的貧困狀況，更讓公眾正視社會底層的處境，甚至促成了政策的改變。這正說明了紀實攝影的社會力量——它可以引起共鳴、喚起同理，也能挑戰現狀。
紀實攝影也有一層「時間的意義」——當下的平常，往往是未來的珍貴。記錄老街、傳統職人、消逝的習俗與文化，是對記憶的保存，也是一種對土地與人情的敬意。
從2012年桃林鐵路走入歷史前後，長時間以「從煤煙歲月到綠廊新生」桃林鐵路的城市記憶為專題攝影，透過鏡頭回望桃林鐵路的生命歷程。並非單純記錄一條消失的鐵道，而是藉由時間與空間的交錯，探索城市如何在變遷中保留記憶，又如何在記憶之上孕育新的風景，完整紀錄過程始末，即將陸續於中華攝影報刊登。
桃林鐵路原名「林口線」，是臺灣鐵路管理局經營的一條鐵路支線（圖1），因路線主要行經桃園地區（圖2），後來客運化時被命名為「桃林鐵路」（圖3），成為許多桃園人的共同記憶。
早期的「林口線」於1960年代，為配合林口火力發電廠燃煤運輸需求，台電出資委託台鐵興建林口線。這條鐵路自桃園站分岔（圖4），經龜山、南崁至林口，全長約19.2公里，並於1968年1月1日正式通車。
當時主要任務是為了運送燃煤（圖5）至林口火力發電廠（圖6） ，以及服務沿線工業區（圖7）及水泥工廠（圖8）貨運需求， 因此早期是一條純貨運鐵路。隨著桃園人口快速成長，沿線居民逐漸增加，桃園縣政府於2005年與台鐵合作，增設簡易車站並開辦免費客運服務（圖9），（2005－2012）為客運化時期。
「林口線」自2005年10月27日起正式以「桃林鐵路」名義服務旅客。 沿線增設多個通勤車站，成為學生（圖10）與上班族（圖11）往返桃園、龜山及南崁的重要交通工具。 雖然客運深受歡迎，但由於仍須兼顧運煤任務（圖12），班次無法大量增加。
後來為了配合桃園鐵路高架化工程，以及林口電廠改變煤炭運輸方式，桃林鐵路逐漸失去原有功能。2012年12月28日客運列車停駛，2012年12月31日運煤列車相繼停駛。根據台電統計，自1968年啟用以來，林口線累計運送煤炭超過5,800萬公噸，是支撐臺灣北部電力供應的重要運輸命脈，歷經45年營運後正式走入歷史。停駛後，桃園市政府推動「台鐵林口線路廊活化工程」，保留部分鐵道意象，將舊路廊改建為綠色廊道。
These photographs document the Taolin Railway in Taoyuan in 2012. The text notes that the line opened on January 1, 1968, to carry coal to the Linkou power plant and offered free passenger service from 2005 to 2012.
